9月23日，欧洲车企Stellantis称，企业在部分国家也许会出现更多裁员。早在现在7月，该企业就传出裁员消息——其正思考在欧洲和美国裁减超过1200个工程师职位，并计划给美国受薪员工提供新一轮的自愿买断工龄计划，以应对利润下滑和电动化转型带来的挑战。

此前一日，通用汽车表示，由于预备最初生产下一代雪佛兰Bolt车型，企业将暂时解雇其位于堪萨斯州费尔法克斯（Fairfax）装配厂三分之二的工人，且裁员将从11月最初，裁员人数达到1695人，届时将结束雪佛兰迈锐宝中型轿车的生产。

9月初，欧洲最大的汽车制造商大众表示，企业正在思考关闭在德国的工厂，以进一步削减成本。据悉，这些潜在的措施将针对大众汽车的主要乘用车品牌以及集团的其他实体，还包括试图终止该企业与工会达成的在2029年前保证工作岗位的协议。

不仅是主机厂，汽车业裁员潮正在殃及供应链。9月24日，欧洲地区电池行业领军企业Northvolt决定，在瑞典大本营裁减1600个员工，占当地员工总数的25%，全球员工总数的20%，暂停扩张以缓解日益严重的财务问题。“企业将缩减其他项目支出，专注于提升瑞典北部谢莱夫特奥工厂的产量。”

此前一日，自动驾驶汽车激光雷达传感器制造商Luminar Technologies表示，作为重组计划的一部分，自2024年初以来，企业已裁员约30%，高于此前官宣的裁员幅度20%。

英特尔ACT最大，8月官宣全球裁员15%，涉及1.75万人，以削减成本并扭转低迷的盈利局面。而在7月底，德国零部件巨头采埃孚也官宣，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万-1.4万人。