虽然这是第壹个采用中置发动机设置的量产版本，但第八代并不是第壹个中置发动机的克尔维特。C8于2019年7月18日在加利福尼亚州塔斯廷第一次公开了，经过多年的谣言和预告，C8终于为粉丝们带来了一些人几十年来梦想的合适的中置发动机布局。
然而，正如您也许(或也许不)了解的那样，后置中置发动机克尔维特的想法与模型本身一样古老。
佐拉·阿库斯-邓托夫(ZoraArkus-Duntov)是传奇工程师，曾参加前三代车型的研发，赢得了“科尔维特之父”的绰号，早在C1上路之前，他就是中置发动机后置布局的支持者。
1959年，他最初开发CERVI(雪佛兰实验赛车)，这是一款单座中置发动机赛车，展示了布局的优势。
四年后，继单座赛车之后又推出了双座敞篷CERVII赛车，将这一概念提高到了另壹个高度。
然后，从20世纪60年代末最初，Arkus-Duntov领导了几款面给生产的中置发动机护卫舰的开发，其中一些接近批量生产。
这位著名工程师于1975年离开雪佛兰后，他的遗产通过另一系列中置发动机Corvette概念得以延续。
虽然XP-819和XP-880(或AstroII)早于它，但在1970年纽约车展上公开了的XP-882是第壹个带有Corvette徽章的中置发动机生产方案。这款令人惊叹的低矮楔形
概念车是两年开发过程的辉煌之作，旨在与兰博基尼的创新Miura、DeTomaso马上推出的Pantera或法拉利的Dino206GT竞争。该概念车比C3更小、更轻，采用横给安装的400ci(6.5升)小型V8发动机，与借自OldsToronado的三速Turbo400自动变速箱相连。XP-882得到了公众和媒体压倒性的积极响应，差一点就被批准生产，但最终它从未通过原型阶段。虽然最终制造的不是一辆而是两辆，但最终都被改造成大家名单上的以下两辆中置发动机克尔维特。
在雪佛兰总经理JohnDeLorean指示BillMitchell领导的设计团队为XP-882概念车建造新车身后，这款实验原型车应运而生。
结果是壹个更圆润但仍然具有侵略性的结构，虽然它在视觉上很吸引人，但它是由钢板制成的，这使得整个概念比量产版C3更重。
为知道决这个对整体性能产生不良影响的问题，米切尔委托通用汽车合作伙伴雷诺金属企业建造了铝制车身，结果减轻了450磅(204公斤)。
XP-895绰号为雷诺铝制克尔维特(ReynoldsAluminiumCorvette)，于1972年夏季完工。由于批量生产铝制车身被认为过于复杂且昂贵，因此从未思考过批量生产这种中置发动机概念。
两个XP-882概念中的第二个去掉了原来的车身，而底盘则用于通用汽车雄心勃勃的汪克尔项目。
虽然佐拉·阿库斯-邓托夫鄙视转子发动机，认为它效率低下且不可靠，但通用汽车总裁埃德·科尔或多或少礼貌地说服他建造一款中置发动机四转子克尔维特。
阿库斯-邓托夫将这项任务交向了他最有才华的工程师吉布·赫夫斯塔德(GibHufstader)，他为仍然没有车身的底盘开发了不是一台而是两台双转子发动机。
两台电机放置在船中部，驱动轴两侧各一台，总功率约为350马力。
新车身由汉克·哈加(HankHaga)和杰里·帕尔默(JerryPalmer)在比尔·米切尔(BillMitchell)的直接监督下构思，开发时间稍长，但完成后，雪佛兰的每单人都起立鼓掌。
四旋翼原型机在1973年巴黎车展上第一次公开了。不久之后，埃德·科尔结束了汪克尔项目，该车配备了传统动力装置。它被更名为Aerovette，并继续在世界上最负盛名的汽车展上巡回演出，但没有希望投入生产。
在近十年没有出现任何中置发动机Corvette概念之后，雪佛兰在1986年北美国际车展上推出了瑰丽的CorvetteIndy，让全部人感到惊讶。
CorvetteIndy是在时任雪佛兰设计副总裁查克·乔丹(ChuckJordan)的密切关注下开发的，其曲线典雅、受飞机启发的碳纤维车身令人惊叹不已。
但身体并不是这个概念专属令人瞠目结舌的特点。它配备了四轮驱动系统、四轮转给、主动悬架和几个CRT屏幕。
两个连接到摄像头并用作后视镜，壹个取代了传统的仪表，第四个显示集成军用级GPS的导航信息。
最上面的樱桃(中间)是一台2.65升600马力双涡轮增压IndyV8发动机，顾名思义，它开始是为RogerPenske的CART(今年的IndyCar)团队开发的。
除了IndyV8动力概念车之外，第二款采用玻璃纤维车身和更传统的5.7升V8发动机的汽车也被制造出来。
CorvetteIndy纯粹是一辆展示车，但它的直接后继者CERVIII几乎成为第一款量产的中置发动机Corvette。
CorvetteIndy概念对公众、媒体，当然还有通用汽车管理层产生了深远的影响，以至于后续项目在推出后不久就获取了批准。
最后一款中置发动机的Corvette概念车被命名为CERVIII，以纪念佐拉·阿库斯-邓托夫(ZoraArkus-Duntov)之前的原型车，它经过了彻底的从头设计，使其更具生产价值，尽管没有保留Indy的独特外观。
它继承了其前身的创新技术，如全轮转给、四轮驱动和主动悬架，言败了赛车发动机，采用了更“可操控”的V8发动机。
所讨论的发动机是专属一款由路特斯设计的LT5，当年晚些时候它被安装在C4ZR-1的引擎盖下。
然而，CERVIII的版本除其他定制部件外还配备了一对GarretT3涡轮增压器，可将输出功率提升至650马力。
通用汽车管理层强烈思考生产这款汽车，但在经过计算后意识到，在金融不稳定时期，它的售价必须比要求C3高出十倍，因此他们决定终止该项目。
值得庆幸的是，中置发动机克尔维特的梦想并没有就此止步，三十年后，它终于成为了现实。