如果说肌肉车的经历中有壹个经历不断重演，那就是1973年午夜钟声的敲响。由于地缘政治上的愚蠢行为与底特律三巨头(加上AMC)的日常事务完全脱节，欧佩克引发的73年石油危机让美国汽车工程师的全部趣味都结束了。人们今年不得不应对严重的排放限制。但与你想象的相反，这一切并不是一下子发生的。
1973年，雪佛兰仍然有唯美的时光。摆在大家面前的这辆雪佛兰SS454就是最好的证明。但部分原因是肌肉车迷往往过度关注1966年至1972年间的车型，因此您不会像看到仅一年前的车型那样，在后来的Chevelles周围发现大量看似无意识的僵尸。可能雪佛兰系列中没有一款车型像20世纪70年代初的Chevelle那样进行了如此彻底的改造。
Chevelle曾经时尚且符合空气动力学原理的轮廓在1973年发生了巨大的变化。从现在第三代Chevelle的问世之年最初，其广受欢迎的四门硬顶和敞篷车型被言败。尽管与更受欢迎的第二代前身相比，Chevelle没有更大或更小，但由于新的联邦安全准则规定了前保险杠和前灯的形状，Chevelle的外观明显更像一团。73Chevelles至少是该车型中第一款将前盘式制动器作为要求装备的车型，但不能说该车的其他内部结构都达到了要求。
思考到eBay上出售的这个示例的引擎盖下的454立方英寸(7.4升)雪佛兰大缸体V8声称出厂时可产生275马力。就在两年前，这款发动机的LS5型号的额定功率为365马力，其终极LS6型号的额定功率高达450马力。诚然，联邦政府测量总马力功率数据的方法发生了变化，没有附加到净马力的配件，并且像公路车那样对发动机进行了全部调整，这也许解释了为啥马力数据在70年代初急剧下降。
即便如此，1973年，新泽西州米德尔塞克斯县的Engelhard企业还是制造了第一台生产级催化转化器，以满足马上实施的新联邦排放法规。如果从总马力到总马力再到净马力的转变不会对首次肌肉车复兴造成要命打击，那么全部这些新的排放合规技术就可以做到这一点。
因此，这辆73年的Chevelle正处于壹个棘手的境地。虽然不如第二代雪佛兰那么令人惊叹，但它仍然是一辆等于漂亮的汽车。凭借功能齐全的工厂空调和雅致的黑色乙烯基内饰，它也也许是进行小型公路旅行的好地方。这不是适合每单人的肌肉车。但只要15,000美元，至少是可以承受的。